TRABAJO DE GRADO  
 
INGENIERIA DE PAVIMENTOS  
 
TRABAJO DE GRADO INGENIERÍA DE PAVIMENTOS 
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN 
LA LOCALIDAD DE PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE 
DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y ENSAYOS DE 
LABORATORIO. 
 
Presentado por: 
 
Camila Andrea Ortiz Sánchez  
Código: 6100246 
 
Presentado a: 
Ing. Julián Hurtado 
 
 
 
Universidad Militar Nueva Granada 
Facultad de Ingeniería 
Diciembre de 2016 
Bogotá D.C., Colombia 
  
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ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
2 | P á g i n a  
 
CONTENIDO 
1. INTRODUCCIÓN ............................................................................................. 5 
2. OBJETIVO GENERAL ..................................................................................... 6 
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS............................................................................ 6 
4. MARCO TEÓRICO .......................................................................................... 7 
5. LOCALIZACIÓN DE TRAMOS A INTEVERNIR............................................. 13 
6. TRABAJOS DE CAMPO ................................................................................ 15 
6.1 INVESTIGACION DEL SUBSUELO ........................................................ 15 
6.2 DESCRIPCIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO .................................. 16 
6.3 ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE .......................... 17 
7. DEFLECTOMETRÍA ...................................................................................... 18 
8. ESTUDIO DE TRÀNSITO .............................................................................. 20 
8.1 Volumen de transito normal – TPD ......................................................... 20 
8.2 Numero De Ejes Equivalentes................................................................. 21 
9. DISEÑO DE PAVIMENTOS........................................................................... 22 
9.1 CBR DE DISEÑO .................................................................................... 22 
9.2 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE ......................................................... 24 
10. ANÁLISIS DE RESULTADOS ....................................................................... 30 
11. CONCLUSIONES .......................................................................................... 32 
 
 
 
 
  
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ÍNDICE DE TABLAS 
 
Tabla 1 nivel de  Confiabilidad ............................................................................... 8 
Tabla 2 Coeficientes de Drenaje Recomendados ................................................ 12 
Tabla 3 Localización de los Apiques. ................................................................... 15 
Tabla 4 Espesores de Carpeta asfáltica ............................................................... 16 
Tabla 5 Espesores de Material granular ............................................................... 16 
Tabla 6 Caracterización de Subrasante ............................................................... 17 
Tabla 7 Ensayos de laboratorio de la subrasante ................................................. 17 
Tabla 8 Resultados de parámetros estructurales AASHTO .................................. 19 
Tabla 9 Resultados de Modulo Resilente y SN efectivo ....................................... 19 
Tabla 10 Volumen de tránsito actual  BOCHICA CENTRAL 1 .............................. 20 
Tabla 11 Ejes Equivalentes .................................................................................. 21 
Tabla 12 Regiones climáticas .............................................................................. 22 
Tabla 13  Condiciones de humedad para el ensayo de CBR. .............................. 23 
Tabla 14 CBR para diseños Fuente: Elaboración propia ...................................... 23 
Tabla 15 Datos de entrada. Fuente: Elaboración propia ...................................... 24 
Tabla 16 Presupuesto preliminar alternativa 1 ..................................................... 30 
Tabla 17 Presupuesto preliminar alternativa 2 ..................................................... 31 
 
 
 
 
 
 
  
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ÍNDICE DE ILUSTRACIÓN 
 
Ilustración 1 Ábaco para estimar el número estructural de la capa base granular a2
............................................................................................................................. 10 
Ilustración 2 Ábaco para estimar el número estructural de la sub-base granular  a3
............................................................................................................................. 11 
Ilustración 3 Localización del proyecto Bochica Central 1 .................................... 13 
Ilustración 4: fotografía vía a intervenir ................................................................ 14 
Ilustración 5 Estructura Propuesta Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B ........... 26 
Ilustración 6 Estructura Propuesta Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B ........... 29 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
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1. INTRODUCCIÓN  
La malla vial local de Puente Aranda, está conformada por los tramos viales cuya 
principal función es permitir la accesibilidad a las unidades de vivienda y zonas 
industriales la cual se encuentra en permanente proceso de desgaste ya que está 
sometida a la acción de agentes climáticos y al tránsito constante de vehículos lo 
que con lleva al deterioro de las vías y el espacio público, desmejorando la calidad 
de vida, reduciendo la productividad e incrementando el tiempo de desplazamiento 
de los habitantes de la localidad. 
 
La finalidad del presente informe es realizar el análisis de rehabilitación que requiere 
un tramo vial ubicado en la localidad de Puente Aranda en la CARRERA 35B 
ENTRE CALLE 2 Y CALLE 2B  y CARRERA 35B ENTRE CALLE 1H Y CALLE 2   
correspondiente a los CIV`S 16002603 – 16002712, en donde se elaborará el diseño 
de pavimentos con base en los parámetros establecidos mediante la metodología 
AASTHO/93  e INVIAS MANUAL DE DISEÑO DE PAVIMENTOS  ASFALTICOS EN 
VÍAS CON MEDIOS Y ALTOS VOLÚMENES DE TRÁNSITO. 
 
De acuerdo a información de exploración de subsuelo recopilada se presentara las 
características geotécnicas del material encontrado, mediante resultados de 
deflectrometría se tiene la condición estructural existente del tramo en estudio (SN 
efectivo), resultados de ensayos de laboratorio y tránsito promedio diario (TPD), se 
tienen los insumos necesarios para el análisis y propuesta de diseño de pavimentos 
para un periodo de 10 años, dando cumplimiento a las especificaciones técnicas de 
construcción IDU-11. 
 
 
  
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2. OBJETIVO GENERAL  
Realizar el estudio de diagnóstico y diseño de pavimentos de un tramo vial ubicado 
en la localidad de Puente Aranda, con base en información recolectada de 
deflectrometría, exploración de subsuelo, ensayos de laboratorio de muestras 
testigo y estudio de tránsito.  
 
3. OBJETIVOS ESPECIFICOS  
 
 Realizar descripción del perfil estratigráfico y descripción geotécnica de los 
materiales encontrados.  
 
 Estimar la proyección  de número de ejes de diseño a 10 años.  
 Presentar la estructura de pavimento recomendada para el tramo en estudio 
mediante metodología AASTHO/93 y dar las recomendaciones y tipo de 
intervención que requiere el tramo en estudio. 
 
  Evaluar la estructura de  pavimentos desde el punto de vista económico y 
estimar  el valor de intervención de las alternativas propuestas. 
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4. MARCO TEÓRICO 
Esta metodología busca determinar mediante las condiciones mecánicas del suelo, 
los materiales, las condiciones de drenaje y el espesor de las capas, encontrar un 
valor de soporte estructural.  
 
Se procedió a realizar la evaluación del pavimento mediante el uso de la 
metodología propuesta por la AASHTO/93 que considera la siguiente ecuación: 
 
 
Donde: 
 
 N= Número de ejes equivalentes de 18.2 kips (80 kN), calculados y 
mencionados en el presente informe para los segmentos viales en estudio; 
conforme a las recomendaciones del IDU se realizará el análisis para un 
periodo de 10 años para pavimento flexible.  
 
 ZR= Desviación estándar normal o la confiabilidad, corresponde a la 
probabilidad de una sección de pavimento, diseñada de acuerdo con el 
método, se comporta satisfactoriamente bajo las condiciones del tránsito y 
ambiente previstas durante el periodo de diseño. Teniendo en cuenta que el 
tramo en estudio corresponde a malla vial local se toma un 80% y valor de 
parámetro Zr= -0.842 
 
  8.07
R
2.32logM
19.5)1(
1094
0.4
1.5-4.2
PSI
log
0.201SN9.36log
o
S
R
ZLogN 








SN
  
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TIPO DE CARRETERA 
NIVEL DE CONFIABILIADAD 
RECOMENDADO 
URBANO RURAL 
Autopistas y carreteras inter 
departamentales  
85-99.9 80-99.9 
Otras arterias principales 80-99 75-95 
Colectoras 80-95 75-95 
Locales 50-80 50-80 
Tabla 1 nivel de  Confiabilidad 
Fuente: INVIAS Manual de diseño de pavimentos  Asfalticos en vías con medios y 
altos volúmenes de tránsito 
 
 So= Error estándar combinado de la predicción del tránsito y de la predicción 
del comportamiento. 
La desviación está en función de la operación que se va a realizar para la 
colocación de la experiencia se obtiene un valor entre 0.4 y 0.5, para la 
estructura nueva se toma un valor de 0.45. 
 
 PSI= Pérdida de serviciabilidad: Es la capacidad de un pavimento para 
prestar un buen servicio al tránsito que lo va a utilizar, la mejor manera para 
evaluarla es a través del índice de  servicio presente, el cual varía de 0-5.   
Para el proyecto se estima un Índice de Serviciabilidad 2.0 tomando como 
índice de serviciabilidad inicial 4.2 de acuerdo con las recomendaciones de 
la AASTHO para un pavimento flexible y como índice final 2.2, que es el valor 
recomendado por la metodología AASTHO para vías secundarias como las 
que se están diseñando, adicionalmente y teniendo en cuenta los 
  
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comportamientos históricos en el mantenimiento vial de la ciudad este valor 
resulta muy acorde con las condiciones existentes (4.2 - 2.2 = 2.0). 
 
 MR= Módulo de resiliente de la subrasante (kg/cm²) de acuerdo al valor de 
CBR de diseño para cada uno de los tramos el módulo resiliente se evalúa 
mediante la fórmula empleada de la Comisión permanente del asfalto 
(NCHRP-128):  
 
𝑀𝑟 = 130 𝐶𝐵𝑅
1
1.4 
 
 SN= Número estructural determinado por Coeficientes de las Capas, El 
método asigna a cada una de las capas de un pavimento un coeficiente (ai), 
mediante el cual se convierten sus espesores reales a números estructurales 
(SN), siendo cada coeficiente una medida de la capacidad de cada material 
para funcionar como parte  de la estructura del pavimento: 
 
SN= aiDi+aiDimi+aiDimi 
 
 
Siendo: 
ai = Coeficiente estructural de la capa i. 
Di = Espesor de la capa i 
mi = Coeficiente de drenaje de la capa granular i. 
 
Para la determinación de los coeficientes estructurales de los materiales asfálticos 
y granulares se adoptan a partir de los ábacos de base granular y subbase granular 
de la AASHTO/93, se deberá cumplir con los requerimientos de las especificaciones 
técnicas del IDU sección 400-11 para bases y subbase granular. 
  
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A continuación se determinan los coeficientes estructurales de los materiales 
granulares, de acuerdo a lo establecido en la Guía AASTHO/93. 
 
 
Ilustración 1 Ábaco para estimar el número estructural de la capa base granular a2 
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993 
 
 
 
 
  
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Ilustración 2 Ábaco para estimar el número estructural de la sub-base granular  a3 
Fuente: AASHTO, Guide for Design of Pavement Structures 1993 
 
 
 
 
 
 
  
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Coeficiente de Drenaje 
mi= Coeficiente de drenaje de la capa granular i. 
 
El coeficiente de drenaje, que busca determinar la perdida de serviciabilidad con el 
tiempo a causa de la expansión, es preciso estimar tres variables que son: la tasa 
constante de expansión, la elevación vertical potencial y la probabilidad de 
expansión, estos criterios ambientales se encuentran implícitos en el coeficiente de 
drenaje mj; En la tabla tomada de la guía AASTHO se evalúa el valor del coeficiente 
de drenaje en función del tiempo de saturación y el nivel de drenaje de la vía: 
 
 
 
CALIDAD DE 
DRENAJE 
Porcentaje de tiempo en que la estructura de 
pavimento está expuesta a niveles de humedad 
acercándose a saturación 
Menos del 
1% 1-5% 5-25% Mayor a 25% 
Excelente 1-40-1.35 13.5-1.30 1.30-1.20 1.20 
Bueno 1.35-1.25 1.25-1.15 1.15-1.00 1.00 
Mediano 1.25-1.15 1.15-1.05 1.00-0.80 0.80 
Malo 1.15-1.05 1.05-0.80 0.80-0.60 0.60 
Muy Malo  1.05-0.95 0.95-0.75 0.75-0.40 0.40 
Tabla 2 Coeficientes de Drenaje Recomendados 
 Fuente: Guía para Diseño de Estructuras de Pavimentos. AASHTO 1993, pág. 11-25 
 
  
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5. LOCALIZACIÓN DE TRAMOS A INTEVERNIR 
 A continuación se presenta la localización y descripción de cada uno de los tramos 
en estudio, dando a conocer los aspectos más importantes de las vías proyectadas. 
 
 
Ilustración 3 Localización del proyecto Bochica Central 1  
Fuente: http://mapas.bogota.gov.co/ 
 
La via en estudio se encuentra ubicada en el centro de la localidad de Puente 
Aranda en la UPZ 40. Es una clazada de ancho de 7.0 m,  en dos sentido sur-norte 
y norte-sur, es una zona basicamente residencial, donde existe la presencia de 
CALLE 1H 
CALLE 2B 
16002603 
16002712 
  
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viviendas sobre la Kra 35B. La infraestructura de espacio publico se encuentra en 
concreto y algunas zonas verdes. 
 
Ilustración 4: fotografía vía a intervenir  
Fuente elaboración propia 
En la actualidad la vía cuenta con una rodadura en concreto asfaltico, predominando 
la existencia de daños como baches, huecos, piel de cocodrilo, grietas 
longitudinales y transversales, agrietamiento en bloque y algunos huecos rellenos 
de material de construcción la vía se encuentra un 81% fallada. 
  
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6. TRABAJOS DE CAMPO 
6.1 INVESTIGACION DEL SUBSUELO 
 
Con el fin de determinar el perfil estratigráfico y la capacidad de soporte del suelo 
de la subrasante, se llevó a cabo la ejecución de apiques para las zonas donde se 
proyecta la intervención en los siguientes segmentos viales:  
 
BARRIO No. 
APIQUE LOCALIZACIÓN ABSCISA/Placa 
Bochica 
Central 
1 
101 Carrera 35B No.1H-18 
102 Carrera 35B No.1H-82 
103 Carrera 35B No.2-19 
93 Carrera 45 No. 3-97 
Tabla 3 Localización de los Apiques. 
En el Anexo No.1 se presenta la localización de apiques ejecutados. 
 
Con la elaboración de estos apiques se realizó la comparación de espesores de las 
capas existentes, así como la comparación de materiales de cada uno, en el anexo 
No. 2 se incluye el registro de la exploración de campo realizada así como el 
resultado de las pruebas de clasificación de los materiales de subrasante y 
granulares encontrados, teniendo en cuenta la exploración realizada se procedió a 
realizar prueba inalterada de CBR para cada uno de los sondeos cortos realizados. 
 
 
 
  
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6.2  DESCRIPCIÓN DEL PERFIL ESTRATIGRÁFICO 
 
Para las zonas en estudio se ha encontrado el siguiente perfil estratigráfico que se 
presenta a continuación:  
1. Carpeta asfáltica 
 
De manera general se encontró carpeta asfáltica de los siguientes espesores 
para cada uno de los tramos en estudio.  
 
 
Tabla 4 Espesores de Carpeta asfáltica 
2. Materiales Granulares 
 
Se presenta los espesores de base granular y subbase granular encontrada 
durante la exploración del subsuelo. 
 
 
Tabla 5 Espesores de Material granular 
115 7.0
116 6.0
101 5.0
102 4.0
103 3.0
104 9.0
105 6.0
106 4.0
107 4.0
108 6.0
109 6.0
110 5.0
111 3.0
112 5.0
113 6.0
114 7.0
63 12
64 5.0
92 7.0
93 5.0
45 10.0
46 6.0
47 12.0
48 8.0
Nueva 
Primavera 1
Nueva 
Primavera 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
Bochica 
Central 2
Bochica 
Central 1
BARRIO No. APIQUE
Carpeta 
Asfáltica 
(cm)
Villa Ines 
115 7.0
116 6.0
101 5.0
102 4.0
103 3.0
104 9.0
105 6.0
106 4.0
107 4.0
108 6.0
109 6.0
110 5.0
111 3.0
112 5.0
113 6.0
114 7.0
63 12
64 5.0
92 7.0
93 5.0
45 10.0
46 6.0
47 12.0
48 8.0
Nueva 
Primavera 1
Nueva 
Primavera 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
Bochica 
Central 2
Bochica 
Central 1
BARRIO No. APIQUE
Carpeta 
Asfáltica 
(cm)
Villa Ines 
115 23 14
116 25 24
101 10 45
102 11 55
103 12 33
104 11 35
105 9 43
106 13 35
107 10 25
108 10 42
109 12 32
110 10 35
111 15 19
112 17 18
113 19 32
114 13 50
63 54
64 35
92 13 60
93 15 35
45 61
46 10 35
47 18 60
48 10 78
Nueva 
Primavera 1
Nueva 
Primavera 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
Bochica 
Central 2
APIQUE No.
Base 
Granular 
(cm)
Subbase 
Granular 
(cm)
Villa Ines 
Bochica 
Central 1
BARRIO 
115 23 14
116 25 24
101 10 45
102 11 55
103 12 33
104 11 35
105 9 43
106 13 35
107 10 25
108 10 42
109 12 32
110 10 35
111 15 19
112 17 18
113 19 32
114 13 50
63 54
64 35
92 13 60
93 15 35
45 61
46 10 35
47 18 60
48 10 78
Nueva 
Primavera 1
Nueva 
Primavera 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
Bochica 
Central 2
APIQUE No.
Base 
Granular 
(cm)
Subbase 
Granular 
(cm)
Villa Ines 
Bochica 
Central 1
BARRIO 
  
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3. Subrasante 
 
El suelo encontrado, en la subrasante corresponde a las siguientes 
características geotécnicas para cada tramo:  
 
 
Tabla 6 Caracterización de Subrasante 
6.3 ENSAYOS DE LABORATORIO DE LA SUBRASANTE 
 
A las muestras de materiales granulares y subrasante recolectadas se les realizó 
los respectivos ensayos de Granulometría, Determinación de límites de Attergerg y 
determinación de Humedad. 
 
A continuación, se presenta los resultados de ensayos de laboratorio de la 
subrasante para cada tramo proyectado:  
BARRIO 
No. 
Apiques 
Límite 
Líquido 
Límite 
Plástico 
Índice de 
Plasticidad 
Humedad 
Natural 
% PNT 200 
Clasificación 
USC 
 
Tabla 7 Ensayos de laboratorio de la subrasante 
 
 
ASSHTO USC
115 A-7-6 (40) CH
116 A-7-6 (27) CH
101 A-4 (6) ML
102 A-5 (11) ML
103 A-7-6 (26) CL
104 A-7-6 (24) CL
105 A-7-6(29) CH
106 A-5 (11) ML
107 A-7-6 (20) CL
108 A-6 (16) CL
109 A-7-5 (22) MH
110 A-7-5 (16) ML
111 A-7-5 (18) ML
112 A-7-5-(12) ML
113 A-7-5 (21) MH
114 A-7-5 (20) MH
63 A-6 (14) CL
64 A-6 (12) CL
92 A-7-6 (39) CH
93 A-5 (14) MH
45 A-7-6 (40) CH
46 A-7-6 (17) ML
47 A-7-5 (24) MH
48 A-7-5 (30) MH
Limo arci l loso carmel i to 
vetas  gris  de 
compres ibi l idad media .
Arci l la  gris  vetas  carmel i tas  
plasticidad a l ta .
Limo arci l loso negro 
comprens ibi l idad media .
Limo arcilloso carmelito 
Limo arci l loso negro 
cons is tencia  baja .
Limo negro arcilloso.
Limo arci l loso negro 
comprens ibi l idad a l ta .
Limo arci l loso carmel i to con 
humedad a l ta  cons is tencia  
baja .
Arci l la  l imosa gris  habana 
amari l la  humedad 
moderada cons is tencia  baja .
Arcillas gris vetas negras.
Nueva 
Primavera 1
Nueva 
Primavera 2
Arci l la  habana vetas  
amari l las .
Arci l la  habana vetas  
amari l las  plasticidad a l ta .
Limo arci l loso café 
comprens ibi l idad media .
Limo arci l loso gris  vetas  café 
compres ibi l ida  media .
Arci l las  vetas  habana 
amari l la .
Arci l la  habana vetas  
amari l las .
Arci l la  gris  vetas  amari l las .
Limo arci l loso gris  carmel i to.
Arci l la  habana vetas  
carmel i tas .
Arci l la  gris  vetas  carmel i tas .
Limo arci l loso carmel i to.
Limo arci l loso carmel i to gris  
comprens ibi l idad media .
Limo arci l loso carmel i to de 
comprens ibi l idad media .
Limo arci l loso c rmel i to de 
comprens ibi l idad media .
Bochica 
Central 1
Bochica 
Central 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
BARRIO No. APIQUE
CLASIFICACION DE SUELO 
DECRIPCION 
Villa Ines 
ASSHTO USC
115 A-7-6 (40) CH
116 A-7-6 (27) CH
101 A-4 (6) ML
102 A-5 (11) ML
103 A-7-6 (26) CL
104 A-7-6 (24) CL
105 A-7-6(29) CH
6 A-5 (11) M
7  ( 0) L
108 A-6 (16) CL
9 5 2 MH
10 A-7-5 (16) M
111 A-7-5 (18) ML
112 A-7-5-(12) ML
113 A-7-5 (21) MH
114 A-7-5 (20) MH
63 A-6 (14) CL
4 -  ( 2)
92 A-7-6 (39) CH
93 A-5 (14) MH
45 A-7-6 (40) CH
46 A-7-6 (17) ML
47 A-7-5 (24) MH
8 - -5 (30) H
Limo arci l loso carmel i to 
vetas  gris  de 
compres ibi l idad media .
Arci l la g is  vetas  carmel i tas  
plasticidad alta .
Limo arci l loso negro 
comprens ibi l idad edia .
Limo arcilloso c rmelito 
Li o arci l loso negro 
cons is tencia  baja .
Limo negro arcilloso.
Limo arci l loso negro 
comprens ibi l idad a l ta .
Limo arci l loso c me ito con 
humedad a l ta  cons is tencia  
baja .
Arci l la  l imosa gris  habana 
amari l la  humedad 
moderada cons is tencia  baja .
Arcillas gris vetas negras.
Nueva 
Primavera 1
Nueva 
Primavera 2
Arci l la  habana vetas  
amari l las .
Arci l la  habana vetas  
ama i l las  plasticidad a l ta .
Limo arci l loso café 
comprens ibi l idad media .
Limo arci l loso gris  vetas  café 
compres ibi l ida  media .
Arci l las  vetas  habana 
amari l la .
Arci l la  habana vetas  
amari l las .
Arci l la  gris  vetas  amari l las .
Limo arci l loso gris  carmel i to.
Arci l la  habana vetas  
carmel i tas .
Arci l la  gris  vetas  carmel i tas .
Limo arci l loso carmel i to.
Limo arci l loso carmel i to gris  
comprens ibi l idad media .
Limo arci l loso carmel i to de 
comprens ibi l idad media .
Limo a ci l loso carmel i to de 
comp ens ibi l idad media .
Bochica 
Central 1
Bochica 
Central 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
BARRIO No. APIQUE
CLASIFICACION DE SUELO 
DECRIPCION 
Villa Ines 
115 62.0 24,7 37,3 36,1 94,1 CH
116 55,0 28,9 26,1 33,8 89,6 CH
101 35,5 26,9 8,1 10,9 75,1 ML
102 43,0 35,3 7,7 13,2 95,0 ML
103 49,0 27,3 21,7 25,0 99,6 CL
104 49,1 27,1 21,9 29,9 95,5 CL
105 52,0 26,4 25,6 31,7 95,9 CH
106 44,0 37,6 6,4 13,2 99,5 ML
107 47,0 24,9 22,1 25,4 84,3 CL
108 38,0 22,1 15,9 24,7 93,8 CL
109 59,0 41,4 17,6 31,0 89,5 MH
110 48,0 34,0 14,0 13,2 90,7 ML
111 48,0 34,2 13,8 33,4 97,8 ML
112 44,0 30,5 13,5 27,4 78,8 ML
113 57,0 41,6 15,4 39,2 94,4 MH
114 62,0 48,4 13,6 62,1 88,9 MH
63 38,0 22,2 15,8 35,6 87,9 CL
64 33,0 16,2 16,8 24,9 80,4 CL
92 63,0 26,0 37,0 33,7 92,9 CH
93 50,0 41,1 8,9 28,5 94,3 MH
45 62,0 27,2 34,8 24,7 98,0 CH
46 42,0 26,2 15,8 24,6 92,6 ML
47 50,0 30,4 19,6 33,1 97,5 MH
48 55,0 30,5 24,5 41,7 98,5 MH
Nueva 
Primavera 2
Bochica 
Central 2
Asunción 1
Asunción 2
Los Angeles 
Nueva 
Primavera 1
Humedad 
natural 
% PTN 200
CLASIFICACION 
USC
Villa Ines 
Bochica 
Central 1
BARRIO
No. 
Apiques
Limite 
Liquido 
Limite 
Plástico
Índice de 
Plasticidad
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
18 | P á g i n a  
 
7. DEFLECTOMETRÍA 
La medición de las deflexiones en la estructura de pavimento fue realizada por la 
firma ITINERIS, siguiendo la metodología del Instituto de Desarrollo Urbano (IDU), 
en cada uno de los CIV´s evaluados, indicados anteriormente.  El equipo empleado 
para tal fin fue el deflectómetro de impacto KUAB-50, dispositivo de carga dinámica 
remolcado por un vehículo, que cumple todos los requisitos estandarizados por 
norma INVE 798-13 y de acuerdo  la ASTM D 4694-96, el protocolo de calibración 
de SHRP para equipos de este tipo. 
Para el caso del presente proyecto, el equipo KUAB-50 ha sido configurado para 
aplicar una carga de 40kN en pavimento flexible y 50 kN en pavimento rígido; esta 
carga es generada por la caída de dos masas sobre un plato circular de 0,30m de 
diámetro. Este impacto simula el paso de la rueda de un vehículo pesado y es 
registrado por un sensor ubicado en el centro del plato, durante el instante en que 
el disco cae sobre el pavimento.  
 
Las deflexiones producidas son medidas por un grupo de siete (7) sismómetros 
espaciados entre sí cada 0,30m,  permitiendo la obtención de la curva completa del 
cuenco de deflexiones. 
Dichas deflectometrias se realizaron en cada uno de los segmentos que componen 
las vías en estudio, se realizaron bajo las especificaciones del Instituto de Desarrollo 
Urbano (IDU). 
A continuación se muestra los resultados procesados por la firma ITINERIS en 
donde se obtienen los valores de SN existente de los tramos en estudio. 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
19 | P á g i n a  
 
 
Tabla 8 Resultados de parámetros estructurales AASHTO 
De acuerdo con la información anterior se establecen los SN efectivos y lo Módulos 
resilientes con los cuales se van a trabajar para determinar el diagnóstico de cada 
tramo anteriormente mencionado. 
 
 
Tabla 9 Resultados de Modulo Resilente y SN efectivo 
 
 
 
 
 
 
 
(Kg/cm
2
) (Kg/cm
2
) (Kg/cm
2
) SN (MPa)
2 321 766 1 030 3.0 75
2 953 975 1 098 3.1 96
870 3.1
3 094 1 021 763 2.4 100
3 094 1 021 745 2.3 100
1 710 564 1 247 2.7 55
1 101 363 1 859 3.1 36
869 2.6
1 624 536 907 2.6 53
855 282 1 225 2.9 28
1 413 466 992 2.7 46
585 193 1 143 2.9 19
2 241 739 1 172 2.9 73
2 499 825 1 375 3.1 81
1 710 564 1 065 2.8 55
3 420 1 129 1 347 3.0 111
1 969 650 1 341 3.0 64
3 822 1 261 1 195 2.9 124
665 2.9
2 321 766 931 2.5 75
1 710 564 576 2.1 55
2 031 670 1 514 3.0 66
1 477 487 1 033 3.0 48
2 031 670 1 246 3.2 66
2 499 825 655 2.6 81
1 083 357 1 544 2.5 35
607 200 1 975 2.7 20
568 2.7
VILLA INES
BOCHICA 
CENTRAL 1
BOCHICA 
CENTRAL 2
ASUNCION 
1
Parámetros Estructurales AASHTO
Mr Mr Diseño Ep SN Mr Diseño
(Kg/cm
2
) (Kg/cm
2
) (Kg/cm
2
) SN (MPa)
2 321 766 1 030 3.0 75
2 953 975 1 098 3.1 96
870 3.1
3 094 1 021 763 2.4 100
3 094 1 021 745 2.3 100
1 710 564 1 247 2.7 55
1 101 363 1 859 3.1 36
869 2.6
1 624 536 907 2.6 53
855 282 1 225 2.9 28
1 413 466 992 2.7 46
585 193 1 143 2.9 19
2 241 739 1 172 2.9 73
2 499 825 1 375 3.1 81
1 710 564 1 065 2.8 55
3 420 1 129 1 347 3.0 111
1 969 650 1 341 3.0 64
3 822 1 261 1 195 2.9 124
665 2.9
2 321 766 931 2.5 75
1 710 564 576 2.1 55
2 031 670 1 514 3.0 66
1 477 487 1 033 3.0 48
2 031 670 1 246 3.2 66
2 499 825 655 2.6 81
1 083 357 1 544 2.5 35
607 200 1 975 2.7 20
568 2.7
VILLA INES
BOCHICA 
CENTRAL 1
BOCHICA 
CENTRAL 2
ASUNCION 
1
Parámetros Estructurales AASHTO
Mr Mr Diseño Ep SN Mr Diseño
BARRIO (Kg/cm
2
) SN efec
VILLA INES 870 3.07
BOCHICA CENTRAL 869 2.64
BOCHICA CENTRAL 630 2.87
ASUNCION 1 568 2.71
ASUNCION 2 430 2.05
LOS ANGELES 1 421 3.65
NUEVA PRIMAVERA 1 500 3.03
NUEVA PRIMAVERA 2 584 3.13
Mr Diseño SN
BARRIO (Kg/cm
2
) SN efec
VILLA INES 870 3.07
BOCHICA CENTRAL 869 2.64
BOCHICA CENTRAL 630 2.87
ASUNCION 1 5 8 2.71
ASUNCION 2 430 2.05
LOS ANGELES 1 421 3.65
NUEVA PRIMAVERA 1 500 3.03
NUEVA PRIMAVERA 2 584 3.13
Mr Diseño SN
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
20 | P á g i n a  
 
8. ESTUDIO DE TRÁNSITO 
Con el fin de caracterizar el volumen de tráfico vehicular de los segmentos en 
estudio se llevó a cabo un muestreo realizado por el área de Tránsito del proyecto, 
en volumen a parte se  describen los trabajos de campo realizados para esta área, 
así como la metodología para determinar el tránsito de diseño. A partir de este se 
estimó el tránsito de diseño para cada uno de los tramos en estudio, como se 
presenta a continuación: 
8.1  Volumen de transito normal – TPD 
 
El tráfico promedio diario que utilizará la vía mejorada en ambos sentidos, es el que 
en volumen vehicular corresponde al flujo normal circulando actualmente en las 
condiciones prevalecientes tanto de la vía como del tránsito, es decir "sin proyecto". 
Barrio: Bochica Central 1 
Tramo: Carrera 35B entre Calle 1H y 2B 
 
 
HORA  
AUTOS 
I 
BUSES 
II  
CAMIONES 
TOTAL 
VEH 
C2P 
III 
C2G 
V 
C3-
C4VI  MOTOS VII 
C5-6 
VIII 
total 1947 0 87 12 0 0 0 2046 
porcentaje 95 0 4 1 0 0 0 100 
Tabla 10 Volumen de tránsito actual BOCHICA CENTRAL 1  
Fuente: Estudio de transito Ing. Jorge Martínez- año 2015 - Conteos Carrera 35b 
entre Calle 1h y Calle 2B 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
21 | P á g i n a  
 
8.2 Número De Ejes Equivalentes 
 
 
Tabla 11 Ejes Equivalentes  
Fuente: Estudio de transito Ing. Jorge Martínez - año 2015 - Conteos Carrera 35b 
entre Calle 1h y Calle 2B 
 
La estimación de cálculo de ejes equivalentes de diseño es de 2.77133 X105. 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
22 | P á g i n a  
 
9. DISEÑO DE PAVIMENTOS  
A continuación se presentan los datos de entrada para el cálculo bajo la metodología 
AASTHO para los segmentos viales, Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B (Barrio 
Bochica Central 1). 
9.1 CBR DE DISEÑO 
 
Con base en los resultados obtenidos tanto de los trabajos de exploración del 
subsuelo, como de los ensayos de laboratorio y conforme a las recomendaciones 
del INVIAS en el manual de medios y altos volúmenes de tráfico con base a la región 
en la cual se encuentra el proyecto se indica el tipo de ensayo de CBR a evaluar 
para el diseño del pavimento se estableció con base en la precipitación y la 
temperatura media de la región: 
 
Tabla 12 Regiones climáticas
 
Fuente Invias, tabla 4.1 del Manual de Diseño de Pavimentos asfálticos Con Medios 
y Altos Volúmenes de Tráfico. 
 
 
Se tiene que a lo largo de cada corredor en estudio la temperatura promedio es de 
13°C  y el régimen de precipitación es muy cercano a 1100 mm, por lo que tomamos 
según la tabla 12 una región  R2 templado seco y templado semihúmedo.  
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
23 | P á g i n a  
 
Tabla 13  Condiciones de humedad para el ensayo de CBR. 
 
 
Fuente: Invias, tabla 4.1 del Manual de Diseño de Pavimentos asfálticos Con Medios 
y Altos Volúmenes de Tráfico. 
 
Teniendo en cuenta los valores de CBR obtenidos por los sondeos cortos de cada 
uno de los segmentos viales, se toman los siguientes valores de CBR de Diseño: 
 
 
BARRIO  
APIQUE 
No. 
PROFUNDIDAD 
DE LA 
SUBRASANTE 
TIPO DE SUELO 
CLASIFICACIÓN 
UCS 
TIPO DE SUELO 
CLASIFICACIÓN 
AASTHO 
CBR 
SATURADO 
(%) 
CBR DE 
DISEÑO 
(%) 
 
Bochica  
Central 1 
101 0,60 m ML 
A-4 (6) 1,5  
2,5 
102 0,70 m ML 4-5 (11) 3,0 
103 0,48 m CL A-7-6 (26) 3,0 
Tabla 14 CBR para diseños Fuente: Elaboración propia 
En el anexo No. 3 se presentan el registro y el resultado de prueba inalterada de 
CBR. 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
24 | P á g i n a  
 
9.2 DISEÑO DE PAVIMENTO FLEXIBLE  
 
Teniendo en cuenta el valor de CBR inalterado en condición sumergida y el número 
de ejes equivalentes se presentan los datos de entrada para las propuestas de 
diseño de pavimentos flexibles. 
 
 
Tabla 15 Datos de entrada. Fuente: Elaboración propia  
De acuerdo a la demanda del tránsito para el periodo diseño de 10 años se tiene 
que el número estructural requerido es de SNreq =3.49  para la alternativa 1 y un 
SNreq=3.46 para la alternativa 2, como se presenta en el cálculo realizado a 
continuación. Para lo cual se propone las siguientes alternativas donde se 
modelaron mediante el Método simplificado de la AASTHO. 
 
 
 
      ALTERNATIVA DE REHABILITACION PROPUESTA VIA 116-117
   
  PARAMETROS DE ANALISIS
  CONFIABILIDAD R = 80.0 %
  ERROR ESTANDAR PREDICCION TRANSITO So = 0.45 st
  DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR = -0.842 1/st
  PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL PSI = 2.0 psi
  PERIODO DE ANALISIS ESTRUCTURAL PD = 10.0 años
  CBR DE DISEÑO CBR = 2.50 %
MR MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MR 3573.45 PSI
  8.07
R
2.32logM
19.5)1(
1094
0.4
1.5-4.2
PSI
log
0.201SN9.36log
o
S
R
ZLogN 








SN
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
25 | P á g i n a  
 
MEMORÍA DE CÁLCULO ALTERNATIVA 1 
 TRAMO CARRERA 35B ENTRE CALLE 1H Y CALLE 2B (BARRIO BOCHICA 
CENTRAL 1) 
 
 
   
  PARAMETROS DE ANALISIS
  CONFIABILIDAD R = 80.0 %
  ERROR ESTANDAR PREDICCION TRANSITO So = 0.45 st
  DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR = -0.842 1/st
  PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL PSI = 2.0 psi
  PERIODO DE ANALISIS ESTRUCTURAL PD = 10.0 años
  CBR DE DISEÑO CBR = 2.50 %
MR MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MR 3573.45 PSI
cm pulg Kg/cm2 PSI
4.00 1.57 MD-12 29400 420000 0.41 1.00 0.65
6.00 2.36 MD-20 29400 420000 0.41 1.00 0.97
15.00 5.91 BEE_1 10710 153000 0.20 0.90 1.06
23.00 9.06 Remanente 700 10000 0.10 0.90 0.81
48.00  SR 250 3573  SNe = 3.49
  RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL
  ESPESOR TOTAL DE PAVIMENTO REHABILITADO Hreh = 0.48 m
  OFERTA NUMERO ESTRUCTURAL SNr = 3.49 m/m
  OFERTA DE TRANSITO ESTRUCTURA Nreh = 3.5E+05 8,2 ton
  DEMANDA DE TRANSITO Ndis = 2.8E+05 8,2 ton
  CONCEPTO: OK
 
 OBSERVACIONES:
SN
Se recomienda usar base estabilizada con emulsion de asfalto RAP.
      ALTERNATIVA DE REHABILITACION PROPUESTA 
Espesor TIPO DE 
CAPA
MODULO
a m
ESTRUCTURA REHABILITACIÓN
ANALISIS ESTRUCTURAL PAVIMENTO REHABILITADO
  8.07
R
2.32logM
19.5)1(
1094
0.4
1.5-4.2
PSI
log
0.201SN9.36log
o
S
R
ZLogN 








SN
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
26 | P á g i n a  
 
A continuación se presenta de  manera gráfica la estructura  Rehabilitación 
propuesta para el  tramo Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B (Barrio Bochica 
Central 1). 
 
 4.00 cm – MD-12 
 
 
 
6.00 cm – MD-20 
 
 
15.0 cm – Base 
estabilizada con emulsión 
de asfalto (RAP) 
 
 
 
 
 
23.0 cm – Material 
remanente 
  
 
Subrasante CBR 2.5 %. 
 
Ilustración 5 Estructura Propuesta Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B 
              
Una vez demolida la carpeta asfáltica, se deberá excavar el material granular hasta 
una profundidad de 25 cm, dejando un material remanente de 23 cm. Se debe hacer 
la escarificación y compactación del material granular, en sitios donde se 
encuentren rellenos de material contaminado se deberá hacer el remplazo por 
material de base granular tipo A, luego se deberá colocar una base estabilizada con 
emulsión de asfalto de 15 cm de espesor conforme al diseño geométrico de la vía y 
colocar la carpeta asfáltica MD-20 de espesor 6.0 cm y sobre esta una capa de 
rodadura de MD-12 de 4.0 cm. 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
27 | P á g i n a  
 
Con el fin de garantizar el Módulo Resiliente de la capa de material remanente se 
deberá realizar un ensayo de densidad del tal modo que se garantice un 95% 
respecto al ensayo de Proctor modificado. 
Para el uso del RAP se debe tener en cuenta las Especificaciones Técnicas del 
Instuto de Desarrollo urbano (IDU), seccion 440-11, Capas de material granular 
estabilizado con emulsión asfaltica. 
 
De acuerdo con la toma de deflectrometría se tiene un SN efectivo de 2.64 para lo 
cual la estructura diseñada se obtivo un SN requerido de 3.49 la cual satisface el 
transito 350.000 de diseño para 10 años. 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
28 | P á g i n a  
 
MEMORÍA DE CÁLCULO ALTERNATIVA 2 
TRAMO CARRERA 35B ENTRE CALLE 1H Y CALLE 2B (BARRIO BOCHICA 
CENTRAL 1) 
 
 
   
  PARAMETROS DE ANALISIS
  CONFIABILIDAD R = 80.0 %
  ERROR ESTANDAR PREDICCION TRANSITO So = 0.45 st
  DESVIACION ESTANDAR NORMAL ZR = -0.842 1/st
  PERDIDA DE SERVICIABILIDAD FINAL PSI = 2.0 psi
  PERIODO DE ANALISIS ESTRUCTURAL PD = 10.0 años
  CBR DE DISEÑO CBR = 2.50 %
MR MODULO RESILIENTE DE LA SUBRASANTE MR 3573.45 PSI
cm pulg Kg/cm2 PSI
4.00 1.57 MD-12 29400 420000 0.41 1.00 0.65
6.00 2.36 MD-20 29400 420000 0.41 1.00 0.97
20.00 7.87 BEC_B 42700 610000 0.16 0.90 1.13
20.00 7.87 Remanente 700 10000 0.10 0.90 0.71
50.00  SR 250 3573  SNe = 3.46
  RESULTADOS DEL ANALISIS ESTRUCTURAL
  ESPESOR TOTAL DE PAVIMENTO REHABILITADO Hreh = 0.50 m
  OFERTA NUMERO ESTRUCTURAL SNr = 3.46 m/m
  OFERTA DE TRANSITO ESTRUCTURA Nreh = 3.3E+05 8,2 ton
  DEMANDA DE TRANSITO Ndis = 2.8E+05 8,2 ton
  CONCEPTO: OK
 
 OBSERVACIONES:
      ALTERNATIVA DE REHABILITACION PROPUESTA 
SN
Espesor TIPO DE 
CAPA
MODULO
a m
ESTRUCTURA REHABILITACIÓN
ANALISIS ESTRUCTURAL PAVIMENTO REHABILITADO
  8.07
R
2.32logM
19.5)1(
1094
0.4
1.5-4.2
PSI
log
0.201SN9.36log
o
S
R
ZLogN 








SN
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
29 | P á g i n a  
 
A continuación, se presenta de manera gráfica la estructura Rehabilitación 
propuesta para el tramo Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B (Barrio Bochica 
Central 1). 
 
 4.00 cm – MD-12 
 
 
 
6.00 cm – MD-20 
 
 
20.0 cm – Base 
estabilizada con cemento 
 
 
 
 
 
20.0 cm – Material 
remanente 
  
 
Subrasante CBR 2.5 %. 
 
Ilustración 6 Estructura Propuesta Carrera 35B entre Calle 1H y Calle 2B 
              
Una vez demolida la carpeta asfáltica, se deberá excavar el material granular hasta 
una profundidad de 30cm, dejando un material remanente de 20 cm. Se debe hacer 
la escarificación y compactación del material granular, en sitios donde se 
encuentren rellenos de material contaminado se deberá hacer el remplazo por 
material de base granular tipo A, luego se deberá colocar una base estabilizada con 
cemento 20.0cm de espesor conforme al diseño geométrico de la vía y colocar la 
carpeta asfáltica MD-20 de espesor 6.0 cm y sobre esta una capa de rodadura de 
MD-12 de 4.0 cm. 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
30 | P á g i n a  
 
10. ANÁLISIS DE RESULTADOS  
De acuerdo al diseño de las dos alternativas se realiza un analisis economico, con 
el fin de escoger la alternativa de rehabilitacion más conveniente con respecto al 
costo. 
Para la alternativa 1 se tiene el siguiente presupuesto: 
 
 
Tabla 16 Presupuesto preliminar alternativa 1  
Fuente: Elaboración propia 
 
 
 
 
 
 
BARRIO BOCHICA CENTRAL 1
CIV´S: 16002712 - 16002603
COD.
IDU
PART ÍTEM DESCRIPCION UNIDAD VR. UNITARIO CANTIDAD TOTAL
1 PRELIMINARES  $                         6 316 380.00 
3007 REPLANTEO GENERAL M2  $                         560 1 260.00  $                                         705 600.00 
3021
DEMOLICION PAVIMENTO ASFALTICO (Espesor Variable. Incluye Cargue). No 
incluye transporte y disposición final de sobrantes. Rendimiento estimado 
para espesores max. 0.15m
M2  $                     4 453 1 260.00  $                                      5 610 780.00 
2 RELLENOS Y BASES  $                       64 433 351.00 
3800 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE M2  $                     1 077 1 638.00  $                                      1 764 126.00 
4836
Base granular clase a (BG_A) Estabilizada al 4%  con emulsión asfáltica crl-1 
(incluye suministro transporte, colocacion y compactacion)
M3  $           255 064.00 245.70  $                                    62 669 225.00 
3 PAVIMENTOS  $                       92 955 177.00 
4203
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO MD12 ASFALTO 
CONVENCIONAL (Suministro, Extendido, Nivelación y Compactación)
M3  $                 577 131 63.00  $                                    36 359 253.00 
4200
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO MD20 ASFALTO 
CONVENCIONAL (Suministro, Extendido, Nivelación y Compactación)
M3  $                 556 112 94.50  $                                    52 552 584.00 
3866
RIEGO DE LIGA CON EMULSION ASFALTICA CRR-1 (Suministro, Barrido 
Superficie y Riego)
M2  $                     1 543 1 260.00  $                                      1 944 180.00 
3864
IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA CRL-0 (Suministro, Barrido 
Superficie y Riego)
M2  $                     1 666 1 260.00  $                                      2 099 160.00 
COSTO DIRECTO OBRA  $                                 163 704 908.00 
PRESUPUESTOS PRELIMINAR CARRERA 35B ENTRE CALLE 1H Y CALLE 2B 
PUENTE ARANDA TRABAJO DE GRADO 
INGENIERIA DE PAVIMENTOS 
ALTERNATIVA 1
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
31 | P á g i n a  
 
Para la alternativa 2 se tiene el siguiente presupuesto:  
 
 
Tabla 17 Presupuesto preliminar alternativa 2 
Fuente: Elaboración propia 
 
De acuerdo al análisis económico realizado anteriormente la alternativa 
económicamente más favorable es la alternativa No. 2, donde se implementará una 
base estabilizada con cemento. 
 
 
 
 
 
 
 
BARRIO BOCHICA CENTRAL 1
CIV´S: 16002712 - 16002603
COD.
IDU
PART ÍTEM DESCRIPCION UNIDAD VR. UNITARIO CANTIDAD TOTAL
1 PRELIMINARES  $                         6 316 380.00 
3007 REPLANTEO GENERAL M2  $                         560 1 260.00  $                                         705 600.00 
3021
DEMOLICION PAVIMENTO ASFALTICO (Espesor Variable. Incluye Cargue). No 
incluye transporte y disposición final de sobrantes. Rendimiento estimado 
para espesores max. 0.15m
M2  $                     4 453 1 260.00  $                                      5 610 780.00 
2 RELLENOS Y BASES  $                       35 409 956.00 
3800 NIVELACION Y COMPACTACIÓN DE SUBRASANTE M2  $                     1 077 1 638.00  $                                      1 764 126.00 
4156
BASE GRANULAR CLASE C (BG_C) Estabiliazada con cemento (Suministro, 
Extendido, Nivelación, Humedecimiento y Compactación con 
vibrocompactador)
M3  $                 102 704 327.60  $                                    33 645 830.00 
3 PAVIMENTOS  $                       92 955 177.00 
4203
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO MD12 ASFALTO 
CONVENCIONAL (Suministro, Extendido, Nivelación y Compactación)
M3  $                 577 131 63.00  $                                    36 359 253.00 
4200
MEZCLA ASFALTICA EN CALIENTE TIPO DENSO MD20 ASFALTO 
CONVENCIONAL (Suministro, Extendido, Nivelación y Compactación)
M3  $                 556 112 94.50  $                                    52 552 584.00 
3866
RIEGO DE LIGA CON EMULSION ASFALTICA CRR-1 (Suministro, Barrido 
Superficie y Riego)
M2  $                     1 543 1 260.00  $                                      1 944 180.00 
3864
IMPRIMACION CON EMULSION ASFALTICA CRL-0 (Suministro, Barrido 
Superficie y Riego)
M2  $                     1 666 1 260.00  $                                      2 099 160.00 
COSTO DIRECTO OBRA  $                                 134 681 513.00 
PRESUPUESTOS PRELIMINAR CARRERA 35B ENTRE CALLE 1H Y CALLE 2B 
PUENTE ARANDA TRABAJO DE GRADO 
INGENIERIA DE PAVIMENTOS 
ALTERNATIVA 2
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
32 | P á g i n a  
 
11. CONCLUSIONES  
 De acuerdo al análisis económico realizado la alternativa recomendad en el 
presente informe es la alternativa No. 2 donde se implementará una base 
estabilizada con cemento de 20cm de espesor y sobre esta una mezcla 
densa MD-20 de 6,0cm y luego una mezcla densa MD-12 de 4,0cm.  
 
 Para la rehabilitación de las vías en estudio se recomienda realizar el fresado 
o democión de las capas asfálticas deterioradas (rodadura y base), se puede 
reciclar y reutilizar el material siempre y cuando cumpla con las 
Especificaciones Técnicas de Materiales de construcción IDU-ET-201, 
sección 440-11 (Capas de material granular estabilizado con emulsión 
asfáltica). 
 
 Con el fin de garantizar la estabilidad de las obras es necesario proveer las 
vías de las obras necesarias de drenaje y subdrenaje. 
 
 Las estructuras recomendadas en el presente documento corresponden a un 
periodo de diseño de 10 años para pavimento flexible para prolongar la vida 
útil del pavimento es necesario garantizar un programa de mantenimiento de 
la vía adecuado (mantenimiento de drenes, bacheos y parcheos puntúales, 
sello de fisuras periódico) de forma tal que la estructura no sea afectada por 
la carencia de esta actividad y envejezca normalmente hasta su periodo de 
diseño. 
 
 Para el material remanente se deberá garantizar el Modulo Resiliente, por lo 
tanto se deberá realizar un ensayo de densidad del tal modo que se garantice 
un 95% respecto al ensayo de Proctor modificado. 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
33 | P á g i n a  
 
 El SN requerido calculado es de 3.49 y satisface el tránsito diseño de 
350.000.  
 
 El SN efectivo calculado por la firma ITINERIS es de 2.64 lo cual indica que 
la vía en estudio necesita una rehabilitación.  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
34 | P á g i n a  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANEXO No. 1 
LOCALIZACIÓN DE APIQUES 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
35 | P á g i n a  
 
 
 
 TRABAJO DE GRADO  
 
INGENIERIA DE PAVIMENTOS  
 
 
 
 
 
 
 
ANEXO No. 2 
EXPLORACIÓN DE SUBSUELO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
37 | P á g i n a  
 
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
38 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
39 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
40 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
41 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
42 | P á g i n a  
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
43 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
44 | P á g i n a  
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
45 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
46 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
47 | P á g i n a  
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
48 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
49 | P á g i n a  
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
50 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
51 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
52 | P á g i n a  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANEXO No. 3 
RESULTADO DE CBR INALTERADO 
 
 
 
 
 
 
 
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
53 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
54 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
55 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
56 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
57 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
58 | P á g i n a  
 
 
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
59 | P á g i n a  
 
 
 
 
 
 
 
 
 
ANEXO No. 4  
FORMATO DE CAMPO PARA  VOLUMENES DE 
TRÁNSITO  
  
TRABAJO DE GRADO  
INGENIERÍA DE PAVIMENTOS  
 
ANÁLISIS Y DISEÑO DE PAVIMENTOS PARA VÍA EN REHABILITACIÓN EN LA LOCALIDAD DE 
PUENTE ARANDA MEDIANTE TOMA DE DEFLECTROMETRÌA, INFORMACIÓN DE CAMPO Y 
ENSAYOS DE LABORATORIO. 
  
 
60 | P á g i n a