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Diseño de la relación optima filler/bitumen para mezclas asfálticas producidas en el departamento del Valle con agregados de la región

dc.contributor.advisorMoreno Alselmi, Luis Angelspa
dc.contributor.authorCordoba Beltran, José Manuel
dc.coverage.spatialCalle 100spa
dc.date.accessioned2015-09-16T15:07:58Z
dc.date.accessioned2019-12-26T21:55:52Z
dc.date.available2015-09-16T15:07:58Z
dc.date.available2019-12-26T21:55:52Z
dc.date.issued2015-07-31
dc.identifier.urihttp://hdl.handle.net/10654/6495
dc.description.abstractEn construcción de vías en pavimentos flexibles, la terminación o carpeta de rodadura tiene un gran impacto en diversos aspectos de la infraestructura vial de la región. En el departamento del Valle del Cauca se han presentado fallas de diseño y estructura en los pavimentos de una porción importante de sus vías, especialmente en las vías NT3 (Nivel de Tránsito 3), tales como pérdida de la rugosidad en la rodadura, ahuellamiento, exudación, grietas longitudinales y transversales, entre otros; lo que representa un peligro tangible para los usuarios de estas, exponiéndolos a accidentes, especialmente en temporada de lluvias, que es precisamente el tiempo en el que se debe garantizar las características de diseño. Otras consecuencias son la corta vida útil de estas vías que redunda en pérdidas económicas y en el incumplimiento de la norma INVIAS 2007. Algunas de las causas de ésta problemática son de tipo humano y técnico. En el sentido humano, el afán por entregar obras en los tiempos pactados o en el caso de las empresas productoras de las mezclas, el disminuir gastos de producción a costas de la calidad. En el aspecto técnico, una buena relación Llenante/Ligante es indispensable para cumplir con el coeficiente de rugosidad internacional (IRI), es decir que un buen diseño de la mezcla asfáltica es determinante en la calidad de la vía; en particular, tiene incidencia un tipo particular de mezcla usado como lo es la MDC-2 (Mezcla Densa en Caliente). En este proyecto, a través del diseño Marshall, experimentación y pruebas de laboratorio se logra el diseño de la relación óptima Filler/bitumen para mezclas asfálticas con agregados de la región, que garantiza la calidad en dichas mezclas, y el cumplimiento de la norma INVIAS vigente, mitigando así, la problemática identificada.spa
dc.description.sponsorshipRecursos Propiosspa
dc.format.mimetypeapplication/pdfspa
dc.language.isospaspa
dc.titleDiseño de la relación optima filler/bitumen para mezclas asfálticas producidas en el departamento del Valle con agregados de la regiónspa
dc.typeinfo:eu-repo/semantics/bachelorThesisspa
dc.rights.accessrightsinfo:eu-repo/semantics/openAccessspa
dc.subject.lembDISEÑO DE PAVIMENTOSspa
dc.subject.lembREHABILITACION DE CARRETERASspa
dc.publisher.departmentFacultad de Estudios a Distanciaspa
dc.type.localTrabajo de gradospa
dc.description.abstractenglishIn the construction flexible pavement roads, the finishing or carriage way has a great impact on various aspects of the region’s road infrastructure. In the department of Valle del Cauca, design and structure flaws of a considerable portion of its roads arose, especially in NT3 routes (Transit Level 3). Some of these flaws include loss of roughness in the carriage way, rutting, bleeding, longitudinal and transverse fissures, and so on. This poses a tangible threat to the users of such roads, exposing them to potential accidents, especially during rain season, which is precisely the moment when design features should be guaranteed. Other consequences of this are short operating life of these roads, which results in economic loss and default of the INVIAS 2007 norm. Some causes of this problem are both human and technical. On the human side, it is common to find eagerness to deliver works in the agreed time, or, in the case of companies that produce the mixings, lowering production costs to the detriment of quality. On the technical side, a good Filler/Binder relationship is essential to fulfill the international roughness coefficient (IRI), meaning that a good design of the asphalt mix is critical for an optimal quality of the road; particularly, it influences a particular type of used mixing, such as MDC-2 (Hot Mixing Dense). In this project, through Marshall Design, testing and laboratory tests, the design of the optimal Filler/Bitumen ratio for asphalt mixings with aggregates from the region is achieved. This ensures the quality in such mixings and compliance with the INVIAS current norm, thus mitigating the identified problems.eng
dc.title.translatedRelationship optima design filler / bitumen for asphalt mixtures produced in the department of Valle with aggregates regionspa
dc.subject.keywordsOptimalspa
dc.subject.keywordsdesignspa
dc.subject.keywordsFiller-Bitumenspa
dc.subject.keywordsRelationshipspa
dc.publisher.programIngeniería Civilspa
dc.creator.degreenameIngeniero Civilspa
dc.description.degreelevelPregradospa
dc.type.versioninfo:eu-repo/semantics/acceptedVersionspa
dc.relation.referencesRondón, F, I, (2015), Pavimentos Materiales, Construcción y Diseño, Colombia, Bogotá; Eco Edicionesspa
dc.relation.referencesArango, A, (1987), Manual de Laboratorio de Mecánica de Suelos, Colombia, Medellín; Universidad Nacional de Colombia’.spa
dc.subject.proposalDiseñospa
dc.subject.proposalRelaciónspa
dc.subject.proposalFiller-Bitumenspa
dc.subject.proposalÓptimaspa
dc.publisher.grantorUniversidad Militar Nueva Granadaspa


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